非洲，这片资源丰饶的土地，已成为全球产业链中不可或缺的一环。据统计数据显示，非洲坐拥全球约三分之一的矿产资源，以及丰富的化石能源。与此同时，非洲的人口正以惊人的速度增长，这预示着其市场潜力巨大。

在大多数非洲国家，自然资本占国家财富的30%至50%

尽管资源储备丰厚，然而，基础设施的薄弱状况却成为了阻碍这些资源优势转化为经济增长动力的关键障碍。

当前，众多世界大国正积极在非洲布局，一场无声的布局争夺战在暗潮汹涌中悄然展开。

我国对矿产资源的需求量极大，在积极加大对非洲资源领域的投资力度之际，亦充分利用“基建狂魔”的优势，主动推进基础设施建设。

除了众人皆知的蒙内铁路、坦赞铁路等陆地交通基础设施，我国在非洲地区还参与了数十个港口的投资、建设与运营。

中国在非洲建了哪些港口？

港口的投资、修建和运营往往牵涉多方势力。

根据数据统计，截至2025年，非洲地区运营中的商业港口数量达到了231个。在这些港口中，大约有78个分布在32个国家，中国企业参与了这些港口的建设、融资或运营工作。

中国在西非参与的港口开发项目数量达到35个，这一区域成为中国最早开展海外港口投资与建设的领域，其投资形式多以国家援助为主。特别是在几内亚湾及其周边地带，中国海外港口的布局显得尤为集中。

此外，东非地区有17个，南部非洲有15个，北非有11个。

中国在非洲参与的港口开发项目分布

我国企业在非洲的78个港口合作项目中，大约有三分之一的项目是以施工改造为主要参与形式的。例如，由中国港湾（简称）负责建设的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的改造扩建以及航道疏浚工程。

达港不仅是坦桑尼亚境内最大的港口，而且还是东非区域的关键物流基地和商贸要地。它同坦桑尼亚铁路系统的紧密结合，使得赞比亚及坦桑尼亚等国的商品（例如赞比亚的铜矿产品）能够迅速出口，从而为两国以及整个东非地区的经济增长带来了强大的推动力。

达累斯萨拉姆港在坦桑尼亚的货物运输中扮演着至关重要的角色，其承担的货物量超过了全国总量的九成。作为非洲大陆印度洋沿岸的港口之一，它位列第四大港口之列（见图：ports.go.tz）。

在建设领域之外，我国企业亦向非洲某些港口的开发与建设项目提供资金援助。通常情况下，那些获得中国资金支持的项目，其承建者多为我国企业。

例如，针对刚果（布）的黑角港深水港工程，该项目的资金主要来源于中国国家开发银行，其提供了高达70%的融资保障。而负责该工程建设的主体则是。

黑角港项目受到了中刚两国领导人的高度重视，这个港口是刚果（布）境内规模最大的港口，其进出口货物中超过90%都通过这里中转。黑角港不仅是中非经济走廊的重要枢纽，2022年其处理的集装箱数量更是占据了中部非洲总量的42%。

黑角港卫星图

除了参与建设和融资活动，部分中国公司还通过投资等手段，成功获得了非洲数个港口的经营管理权限。

在2012年6月，招商局集团通过其全资子公司Oasis King，成功以1.5亿欧元的价格购得多哥洛美集装箱码头公司50%的股份，从而获得了该港口的运营控制权。洛美港作为西非地区唯一的优质深水港，其未来发展前景广阔。

我国企业在非洲十个港口享有运营授权。然而，与西方企业相较，我国在非洲的“投资—建设—运营”一体化水平尚显不足。鉴于此，我国在非洲港口的投资布局及进入策略正经历着显著变革，正逐步向建设—经营—转让（BOT）模式过渡。

尼日利亚的莱基深水港声名显赫，它坐落于该国拉各斯市。该港口的建设得到了中国国家开发银行的资金扶持，由中国港湾工程公司负责承建，并且该公司持有该港口54%的股份，同时拥有16年的运营权限。

该港口代表了中国企业在非洲地区首个集控股、投资、建设及运营为一体的综合性港口开发项目，它不仅是尼日利亚的第一个现代化深水港，而且已经发展成为尼日利亚及其周边国家出口贸易的关键节点。

莱基深水港位居尼日利亚海港之首，同时亦在西非海港中名列前茅（图：）。

不少国内企业正日益频繁地采用并购或参股等手段来掌控港口的经营管理权限，例如，招商局集团便通过建立合作关系，成功获取了摩洛哥卡萨布兰卡索玛港以及丹吉尔港的部分运营权。

为什么中国要在非洲修这么多港口？

非洲地区资源充沛，然而由于基础设施较为薄弱，众多资源难以有效输出。特别是在海运领域，非洲显得先天条件不足。观察非洲大陆的地理特征，我们发现其海岸线大多较为平直，天然深水良港较为稀缺。

非洲的海岸线长度远远比不上欧洲的一半，而且该地区的海岸大陆架同样非常狭窄且坡度陡峭。

除此之外，历史上殖民者并未重视对非洲基础设施的投入，独立后的非洲国家在人力、技术、资金等方面均不具备自主建设港口的能力。种种因素共同作用，使得非洲的交通基础设施显得极为落后。

目前，海运在全球货物运输领域占据主导地位，其成本和运力上的优势显著，这使得非洲地区迫切需要现代化的港口设施。在此领域，中国与非洲国家间存在显著的互补性——中国对资源需求巨大，并且具备强大的基础设施建设能力，两国间的合作可谓是水到渠成。

谈及我国在海外的基础设施建设，常常会听到一些质疑和否定的声音，认为这是得不偿失的行为。尤其是近年来，网络上流传着一些荒谬的观点，比如“我国民众尚未解决温饱问题，为何要投入巨资援助非洲”。

实际上，我国在非洲地区进行基础设施建设，不仅对当地民众带来福祉，同时也为我国带来了可观的经济发展。根据全球知名咨询机构普华永道的数据分析，我国对非洲港口的每1美元投资，能够带来高达13美元的贸易回报，这无疑是一种典型的互利共赢局面。

PwC to trade 2018报告节选

除了直接的建设和运营所带来的收益之外，中国在非洲的港口项目还蕴藏着众多其他可能的收益。

首先，确保资源贸易的安全至关重要。非洲地区始终是我国“走出去”战略中的关键地带，而港口基础设施的建设问题，曾一度成为推动中非贸易发展的重大难题。

非洲作为我国关键资源供应国，众多中国企业在此地开展矿业投资，涉及赞比亚的铜矿资源、苏丹及南苏丹的石油资源、刚果（金）的铜钴矿等。这些资源一旦开采完毕，便需被运送出境。

我国在海外最大的铜矿项目，即卡莫阿-卡库拉铜矿，坐落于刚果（金）境内。（图片来源：Mines）

在非洲开展基础设施建设，不仅有助于企业同矿产国家建立长期且稳定的合作关系，同时也会使资源供应量显著增加，此外，还能有效降低采购成本，从而在国际市场上提升企业的议价能力。

其次是技术积累与经验丰富。鉴于中国被誉为“基建狂魔”，国内基础设施建设已趋于饱和，故迫切需要将产能输出，以惠及全球民众。在非洲高温、干旱、潮湿等恶劣环境中的实践，有助于提升我国企业在复杂环境中的施工能力。

达累斯萨拉姆港水域仅宽不足三百米，陆域宽度更是仅有不到两百米，施工可用空间极为有限；而且，该地区地质条件复杂多变，加之赤道附近海水盐度较高。在这种复杂形势下，中国企业采取了泊位滚动施工策略，并运用了预应力高强度混凝土施工技术，最终有效攻克了工程中的种种难题。

这种提升等级的机遇在全球范围内相当罕见，并且具备在类似环境中进行推广的潜力。

非洲的基础设施工程常常具有巨大的规模和较长的建设周期，涉及的各方利益错综复杂；同时，非洲国家倾向于聘请西方监理机构来对中国的施工企业进行“制衡”。正因如此，在非洲这片土地上历经考验的中国企业，其项目管理水平、应对挑战的能力以及本土化运作能力均得到了显著提高，从而在国际竞争中也具备了更强的实力。

中国企业投身非洲基础设施建设，往往能够更便捷地获得世界银行、非洲开发银行等国际金融机构的财政支持与专业技术辅导，同时，其国际融资实力和商业信誉亦得以显著提升。

基础设施建设是“硬实力”的体现，具有展示自身实力的功能，可以向全球展示我国强大的资金储备、领先的技术装备以及专业的技术人才队伍。

中国企业在非洲进行施工，这不仅能够全面展现我国的“软实力”，也让非洲人民以及国际社会得以一睹中国的风采。在非洲进行的民生项目，不仅能够提升当地居民的生活水平，更在当地和国际市场上赢得了良好的口碑。此举不仅促进了民间、企业和政府之间的紧密合作，还使得“软实力”得以转化为实实在在的经济支持。

这些港口能带来多大机遇？

国家层面上，这有助于我们与更多国家间的贸易往来更加顺畅，同时也有利于当地更有效地将资源优势转变为发展动力，而且还能为周边国家带来更多的经济增长机遇。

中国企业投资并管理的吉布提多哈雷港，借助亚吉铁路与埃塞俄比亚相连，进而成为该内陆国家至关重要的出海通道。

位于多哈雷港西部的区域设有我国驻吉布提的综合保障基地，该基地为中国海军在亚丁湾执行护航任务的海上编队提供了必要的后勤支援服务。（图片来源：X@SGTD）

喀麦隆克里比深水港，这座由中国港湾集团承建的项目，运营管理则由中国、法国以及喀麦隆的企业共同承担。这样的合作模式，不仅实现了互利共赢，还共同分享了发展带来的成果，使得这一重要基础设施在三国合作的框架下，展现出勃勃生机。

在企业领域，非洲港口的建设为中国企业开辟了更宽广的市场空间。以中国港湾工程公司等基础设施建设企业为例，在产能过剩的大环境下，它们依托我国在基础设施建设方面的技术领先和成本优势，成为了我国“走出去”战略的先锋力量。这些企业已在非洲成功承建了多个规模庞大的港口项目。

在个人层面上，伴随着我国不断进步以及国际贸易格局的变迁，“走出去”逐渐成为众多人寻求职业的新方向。港口投资、建设与运营等领域对人才的需求日益增长，这不仅带来了新的就业岗位，甚至为个人发展提供了难得的机遇。

在未来的某个时刻，中国必定会成为全球贸易领域中的核心力量。然而，考虑到某些国家持续采取“只顾自身利益”、“闭关自守”的策略，对现有的全球贸易体系造成了持续的破坏，因此，中国迫切需要建立一个更加开放和包容的新型贸易体系。在这种形势下，港口的建设将成为中国与众多国家建立互利共赢贸易关系的至关重要的环节。

参考资料：

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2.

3.

陈沛然、王成金、刘卫东共同撰写的论文，题为《中国海外港口投资格局的空间演化及其机理》，发表于2019年《地理科学进展》杂志的第38卷第7期，页码为973至987。